Het kloppend hart van Waterland
Live

Kosten-batenanalyse gepresenteerd voor onderdoorgang Broek

Gepubliceerd: Maandag 18 juni 2018 11:52

Kosten-batenanalyse gepresenteerd voor onderdoorgang Broek

Foto: Omroep PIM

In Hotel Volendam in Katwoude vond een informatiebijeenkomst plaats over de voortgang van de verkeersproblematiek in Broek in Waterland. Voor het oplossen van dit probleem zijn een aantal varianten ontwikkeld in een co-creatie tussen de provincie en de dorpsraad Broek in Waterland. 

De dorpsraad Broek heeft de voorkeur voor een onderdoorgang om de leefbaarheid te vergroten. Door de werkgroep Bereikbaar Waterland is hiervoor een maatschappelijke kosten-batenanalyse (MKBA) gemaakt. Het doel van de MKBA is om de maatschappelijke kosten en baten van de verschillende varianten voor een (onder) doorgang van de N247 ter hoogte van Broek in Waterland op een rij te zetten. In de MKBA worden de effecten van deze varianten in euro’s gewaardeerd. Thema’s als doorstroming, tijdwinst, veiligheid en leefbaarheid zijn meegenomen.

Naast de bovengrondse variant zijn er de volgende ondergrondse varianten:
- variant 2a: 2x1 rijstroken, 50 km/u, 13,3 meter breed, 639 m. lang, broekervaart niet versmald
- variant 2b: 2x1 rijstroken, 50 km/u, 18,8 meter breed, 696 m. lang, broekervaart ca. 7m smaller
- variant 3: 2x1 rijstroken, 80 km/u, 18,8 meter breed, 867 m. lang, broekervaart ca. 7m smaller
- variant 4: 2x2 rijstroken, 80 km/u, 22,3 meter breed, 917 m. lang, broekervaart ca. 7,5m smaller

Deze varianten zijn in een animatiefilm weergegeven die in deze bijeenkomst werden getoond. Deze kunnen ook op de site van Bereikbaarheid Waterland worden bekeken. Tijdens de bijeenkomst waren aanwezig de Provincie, een aantal provinciale Statenleden en de dorpsraad Broek in Waterland. De opkomst was redelijk beperkt, deels door een staking van het openbaar vervoer die dag.

Alle varianten zijn positief. Variant 1 heeft de meest positieve baten-/kostenverhouding (2,1). Dit komt doordat de investerings- en onderhoudskosten van deze variant laag zijn en de reistijdeffecten in verhouding tot de investerings- en onderhoudskosten hoog uitvallen. Echter het probleemoplossend vermogen van deze variant is beperkt (er bestaan nog steeds reistijdverliezen tijdens de spits), de effecten van de verbinding van de beide dorpshelften zijn beperkt en de verwachting is dat de positieve bereikbaarheidseffecten tijdelijk van aard zijn (al snel na 2030 nemen de vertragingen verder toe).


Variant vier geeft de meeste reistijdwinst en ontlast andere delen van het netwerk (bijv. N235) en is toekomstbestendig tot 2045, maar heeft hoogste investeringskosten, vraagt extra ruimte, en de toename van de intensiteit heeft negatieve effecten op de leefbaarheid in Broek in Waterland en de aansluiting op de A10. 

Na deze bijeenkomst start het politieke besluitvormingsproces op provinciaal en gemeentelijk niveau. Dit kan nog ruim een jaar in beslag nemen.

Deel deze pagina:

Omroep PIM - redactie@omroep-pim.nl - Realisatie website: HPU Internet Services